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 兰渝铁路_鏖战陇南铸精品——中交二公局兰渝铁路施工纪实

日期:2016-11-11 10:58:23 来源:上铁网 编辑:上铁网小编 人气:9
[摘要]  兰渝铁路 —— 鏖战陇南铸精品——中交二公局兰渝铁路施工纪实:兰渝铁路是中交二公局2009年中标的铁路工程,也是该公司施工难度最大的工程之一。项目部承建的33.45公里线路,重难点工程有6座隧道,其中一座超过8公里的隧道是中交二公局目前为止承建的最长隧道。线路所在地..

 兰渝铁路

    兰渝铁路岷县至广元段将要开通之际,记者来到地处大山深处的甘肃省陇南市,采访来自中交第二公路工程局有限公司的铁路建设者。

  翻开地图可以看到,陇南背靠秦岭,东接陕西,南连四川,是大西北、大西南之间交通要道,四面都是大山。三国时期,魏国大将邓艾父子在这里指挥修筑了蜀道的重要支线阴平道,随后率军直入成都灭蜀。重重大山赋予陇南独特而富饶的自然、人文资源,然而由于不通铁路,造成了陇南交通闭塞、经济落后的困境,“蜀道难,难于上青天”也是古人对陇南道路的评价。兰渝铁路岷广段乃至全线通车后,陇南的交通运输、对外交流将更加便捷高效。

  跑赢8年“马拉松”

  兰渝铁路是中交二公局2009年中标的铁路工程,也是该公司施工难度最大的工程之一。项目部承建的33.45公里线路,重难点工程有6座隧道,其中一座超过8公里的隧道是中交二公局目前为止承建的最长隧道。

  线路所在地陇南位于华北、青藏、扬子板块汇集挤压带上,这里经历了汶川特大地震和岷县大地震,地下岩层十分破碎。在这里修建铁路,国内缺少现成施工经验可以借鉴。

  “这里的难题比人们想象的还要多。”见到记者,中交二公局兰渝铁路项目部常务副经理王成武就掰着指头列举了他们遇到的难题。

  安全风险高。中交二公局兰渝铁路项目承担的工程大部分是隧道施工,这些隧道有的存在软弱围岩、高地应力,有的穿越全国第二大泥石流沟,施工安全风险极高。

  拆迁难度大。陇南市山大沟深、人多地少,可以说是寸土寸金。兰渝铁路陇南站站场建设需要拆迁700多座房屋,拆迁和回迁房建设均十分困难。

  施工时间长。兰渝铁路由于地质复杂等原因,施工组织多次调整,建设者鏖战了8年,这也是近10年铁路建设史上所罕见的。有人说,8年能坚守下来的都是英雄,难能可贵的是中交二公局员工不但守得住,而且能打得赢。

  项目部经理王立英是一位勇于担当、年富力强、充满活力的实干家。党工委书记王整风是中交二公局下属铁路公司第一任党委书记,是一名优秀的党务工作者,被员工亲切称为“完美书记”。和两位当家人交流,能感受到中交二公局企业文化底蕴深厚、人情味浓,包容性也很强。在兰渝铁路的建设中,他们能够把自身的精细化管理和铁路大兵团作战、雷厉风行的作风融合在一起,形成具有企业特色、生机勃勃的铁路文化。两位当家人配合默契、优势互补,紧紧团结参战将士,将中交二公局全新的铁路文化淋漓尽致地体现出来。

  2009年开工伊始,项目部领导班子针对5标段隧道多、地质结构复杂,以及汶川特大地震后交通不便、材料短缺、征地拆迁难度大、安全风险高、管理难度大等特点,以“跑步进场,快速建点,高效征地拆迁,立即开工”之势,坚持“决策科学化,管理精细化,执行军事化”,用组织、协调、服务、监督的管理方法,精心组织,科学管理,大胆决策,攻坚克难,开展了“建功立业劳动竞赛”“大干三季度”“党员先锋岗”“青年突击队”“工程质量大反思大检查”“决战100天,超额完成年度计划”“征地拆迁工作阶段性考核”等活动。通过这些活动的开展,项目部掀起了学先进、赶先进、争做先进的大干高潮,工程质量、安全、进度等各项工作得到加强,确保了开局之年各项目标的实现,现场管理达标位列同期进场开工单位第三名,信用评价居路外单位第一,连续4个月工程管理、投资计划完成得到满分,充分展现了中交二公局的实力,为创建企业铁路施工品牌奠定了良好的基础。

  2011年下半年,针对国家对基建行业的宏观调控,项目部班子成员认真分析、研究形势,先后采取了“抢重点、保难点”“有保有压”的工作策略,将有限资金用于项目部两水隧道等重难点工程的正常施工。他们结合现场情况,对人员和资源进行优化整合,成立施工现场包保组,积极推进施工。2012年兰渝铁路全线全面大干期间,项目部多方筹集资金,突破各种瓶颈,建立良好的沟通协调机制,积极开展“大干120天,确保完成年度计划”劳动竞赛活动,迅速掀起了大干快上的施工热潮。

  2014年,在兰渝铁路有限责任公司提出“坚定信心、综合发力、攻坚克难、决战决胜”的管理要求和“抓班子、担担子、找票子、拔钉子、保住命根子”等重点工作后,项目部倒排工期、分劈计划,将责任落实到人,不断加大考核力度,实行严格的奖惩措施,确保计划层层落实,以旬保月、以月保季、以季保年,充分调动员工的积极性,保证施工进度。经过不断努力,项目部2015年上半年信用评价继续跻身全线A类阵营,下半年位列全线第三名;2月至5月综合评比连续位列全线前三名,除部分防护栅栏、新增工程及“三顺”工程外,征地拆迁工作全面完成;实体工程施工基本完成,武都制梁场于6月10日完成全部制架梁任务,两水隧道整治于10月31日全部完成。同年5月,项目部承办了兰渝铁路站房标准化建设观摩会,受到各观摩单位一致好评,有力彰显了企业文化。

  2016年,项目部坚决贯彻“早日完成交验,确保开通目标全面实现”的施工生产方针,3月31日前完成工程的克缺整治工作;4月30日完成设计新增的两水隧道出口及清水沟路基左侧等两处边坡防护工程;1个月内完成了房建剩余工程施工任务和无砟轨道精调,2个月内完成隧道照明安装工作,3个月内完成声屏障施工。在记者采访期间,中交二公局各主要业务部门负责人全部在现场办公。中交二公局要钱给钱,要物给物,前后方拧成一股绳,为岷广段开通做最后的冲刺。

  标准化管理与精品化施工

  面临重重困难,项目部在兰渝铁路上却取得了引人注目的成绩,个中原因有很多,但是关键的有两点,即标准化管理的推进和精品化理念的秉持。

  项目部根据项目管理需要及兰渝铁路公司下发的《兰渝铁路标准化管理办法》,结合规章制度、信用评价、现场管理达标等内容,编制了《标准化管理实施办法》并在全项目推广实施。

  项目部在现场管理标准化方面,坚持施工现场封闭管理。自入场以来,项目部坚持“进入施工区登记”和“进入施工现场登记”二级登记管理制度,外来人员未经登记严禁进入施工区。

  项目部还在重点隧道洞口设置了智能化管理系统,有效掌握隧道洞内各工班施工人员数量,减轻了洞口管理人员工作量。2010年5月,中交二公局隧道施工安全管理交流会在项目部召开,对隧道施工安全管理进行了现场观摩、交流,也促进了公司的隧道施工安全管理。

  项目部坚持隐蔽工程和关键部位作业实名制。他们坚持对隧道各工作循环、桥梁基础、制梁场T梁预制等隐蔽工程和关键部位每道工序进行实名登记,尤其对钢筋、钢拱架在隐蔽前的连接、位置、间距,混凝土原材料质量、关键工序都要仔细检查,进行签名,确保了施工质量可控和可追溯性管理。

  在过程控制标准化方面,项目部坚持将隧道超前地质预报、围岩监控量测、隧道断面扫描纳入施工工序管理。面对地质条件复杂、风险高的两水隧道、仓园隧道、桔柑隧道,项目部采取了超前地质预报手段,根据预报数据选择适合的施工方法和支护参数,保证了施工安全。项目部制定了围岩量测制度、围岩变形分级报告制度,每日对监控量测数据进行分析,判断围岩变形情况,并根据变形情况限时分级报告。同时,他们要求现场施工负责人、技术负责人必须随时了解和掌握围岩变形及量测情况,以便及时反馈和指导施工。在二衬施工前,他们先进行隧道断面扫描,对断面尺寸不符合要求的必须处理后再施工,保证了二衬厚度。

  项目部严格控制隧道施工步距。为提高员工、架子队劳务工对步距的重视程度,项目部在隧道洞口设置了“当步长关系超标时,任何人均有权拒绝进洞”的安全警示牌,由现场技术员每日填写隧道施工步距牌。安全质量部、工程部有关人员定期检查隧道施工步距,当发现步长关系超标时,坚决停止掌子面掘进,调整施工工序,增加人员和设备,加快仰拱、二衬施工,直至步距符合要求才能进行掌子面掘进,有效规范了隧道施工步距管理,杜绝了因步距超标而引起的安全事故。

  项目部认真落实专项施工方案。他们坚持对专项施工方案按要求分层次进行评审,专项施工方案评审通过后,由项目部工程部、安全质量部组织实施技术交底,要求施工中严格按方案施工作业,严禁擅自变更施工方案或不按方案操作。项目部各分部质检员、现场技术负责人指导和监督架子队严格按照施工方案实施,项目部不定期检查,确保了专项方案的落实。

  项目部坚持24小时过程监控。他们积极落实兰渝铁路公司的要求,制定了夜间巡查制度,每晚由项目部班子成员带队,对夜间施工情况进行检查,通过夜间值班巡查,极大地推动了施工进度,保证了施工安全和工程质量。

  为增强管理人员的质量意识,及时掌握实体质量,项目部实行成品验收和半成品验收制度,每月由工程部、安全质量部、试验室对分部申报的工程质量进行验收,验收合格的工程方可验工计价;同时对隧道工程实行成洞米验工计价,有效控制了隧道步距。

  项目部坚持月度综合检查评比,奖优罚劣。他们坚持每月对各分部进行综合检查评比、隧道施工工点专项评比,并进行月度表彰和奖励,以调动分部、隧道架子队的施工积极性。

  项目部切实抓好安全、质量和环水保管理。他们对大型设备如架桥机、龙门吊,特种设备如空压机、锅炉,坚持安装调试后经质量技术监督部门审批后方可投入使用,并由经过培训的专业人员持证上岗,严格按规程操作,确保大型设备使用安全和压力容器使用安全;对跨国道施工的工点,要求提前设置施工警示牌,施工区全封闭施工,做到文明施工、按专项方案施工,不阻塞交通,不出安全事故;严格做好火工品的领取、使用、退库、保管工作,确保火工品不外流。项目部针对可能发生的危险编制了应急预案,积极进行演练。在安全生产月活动中,项目部在施工现场、驻地通过标语、宣传栏等进行安全生产宣传,有效促进了项目施工安全。

  项目部加强过程检查,保证工程质量。他们对原材料质量、混凝土质量、隐蔽工程进行过程监控,加强对混凝土工程实体质量的控制。他们严把原材料进场检验关,中心试验室定期对原材料质量进行抽检,坚决杜绝不合格材料入场;要求拌和站严格按施工配合比拌料,由中心试验室、安全质量部定期检查或抽查,保证了混凝土质量。项目部加强了对隐蔽工程过程监控的实名制管理,认真开展隧道工程质量安全专项整治活动,严防质量缺陷。项目部根据各分部建立的问题库和复查出的问题建立了项目部问题库,在集中整治阶段认真整治并进行销号处理。在中国铁路总公司安全质量监督总站对隧道的初期支护及二衬混凝土强度和厚度检测中,抽检项目全部合格。项目部加强环保管理,对驻地生活垃圾坚持统一收集后运至垃圾场集中处置;对隧道弃渣坚持由环保部门审批后及时做好防护、复耕,以防水土流失及因弃渣场未防护而引发安全事故、环保事故;对已完工的桥梁桩基泥浆池,坚持将泥浆运至弃渣场,并对泥浆池做固化处理。

  项目部做好技术支持,保障高风险隧道顺利施工。两水隧道、清水隧道、仓园隧道、桔柑隧道在施工中不同程度出现了围岩大变形、突水等现象,影响了工程进度。在此情况下,项目部多次与业主、设计、监理单位召开会议,研究制订施工方案,保障了高风险隧道的安全顺利施工。仓园隧道在施工到泥石流沟中心地段时,因围岩破碎、掌子面出水量大,一度停滞不前,经会议研究后采用了洞内管棚过渡方案,成功渡过了泥石流沟心段。两水隧道斜井为五级软岩,施工后隧道变形大,安全和质量也不容易得到保证,在召开施工会议后,他们确定增加支护参数,使用H200拱架做初期支护。针对桥梁施工特殊结构物,项目部对连续梁专项施工方案、系杆拱专项施工方案、临公路基坑开挖施工方案等进行了评审,确保了方案的完整性和可操作性。

  2014年以来,项目部按照兰渝铁路公司“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的安全管理要求,认真开展了“打非治违”专项活动、隧道施工安全专项检查、防洪防汛安全大检查、驻地彩钢板房防火防电专项检查、冬季施工安全大检查等12次专项大检查,有效防范和遏制了安全生产事故的发生,切实保障了标段安全生产稳定。

  在全力推行标准化管理的同时,项目部始终坚持“安全第一,以人为本”的理念,确保安全控制纵向到底、横向到边,不留死角。

  提起这些,项目部人人感到自豪。

  锁住“潘多拉魔盒”

  采访期间,项目部有关人员反复提到他们承建的两水隧道。

  两水隧道全长4945米,在国内工程界名气很大,其罕见的地质变形给建设者带来了难以想象的挑战。

  听了关于这座隧道的很多故事后,记者决定去实地探访。

  汽车驶出陇南市区后,在一座海拔3000多米的大山下停了下来。山顶上云雾缭绕,兰渝铁路从山中横贯而出,山坡上一个巨大的水泥洞口就是两水隧道的出口。

  站在隧道洞口往里看,长长的隧道看不见尽头,隧道内的钢轨、接触网、通信光缆、照明灯具等设施均铺设、安装完毕,除了洞口二衬明显较厚外,从外表上已经看不出这里有何特别之处。

  为了切身感受这座隧道的地质环境,记者又乘车绕过重重山峦,来到隧道斜井旁。开挖在半山腰上的斜井,远看犹如煤矿矿井的洞口,两边的山坡上全是黑色的岩石,地面上散落着一层煤渣。然而走近了俯身细看,才发现它们既不是岩石,又不是煤渣。

  项目部一分部经理孙伟刚介绍说,这种地质学名叫炭质千枚岩,看起来像石头,却远不如石头坚固,隧道开挖时,它们遇到空气就变成散沙,遇到水则变成泥巴,仿佛变魔术一般。

  在高地应力的作用下,这种千枚岩让施工人员吃尽了苦头,隧道开挖犹如打开了潘多拉魔盒,大变形、大涌水、大塌方等险情接踵而至。

  记者在施工日志中看到了如下记录:

  2009年8月,两水隧道进口施工时,初期支护出现多处裂缝,洞身上方山体出现一条长l0米、宽约3厘米至l0厘米的地表裂缝。

  2012年8月,两水隧道进口掌子面施工时,隧道一处拱脚右侧突然出现涌水,每天多达1万立方米,时间长达1个月。

  2011年3月,两水隧道进口出现坍塌;2013年3月,斜井兰州方向发生坍塌,两次坍塌段长度均有40多米。

  自2009年6月两水隧道施工以来,隧道中部连续发生了600多米的变形,最大变形达1.3米,隧道个别洞身先后出现不同程度的开裂、剥落、掉块现象,隧道施工进度缓慢。

  面对两水隧道中的软岩和高地应力,项目部从德国引进的铣挖机以及软岩隧道施工中常用的新奥法等国内外隧道施工中的尖端设备、成熟工艺全都失灵,就连国内隧道领域有关权威专家了解这些情况后也叹为观止,“不敢相信自己的眼睛”。参与两水隧道施工的“80后”技术员杜凌坤说:“这个隧道越干心里越紧张,谁都不知道哪个地方会出现变形。”

  “再难再险,也要啃下两水隧道这块硬骨头!”面对巨大挑战,兰渝铁路公司高度重视,先后组织国内专家召开了十几次研讨会,研究论证支护方案、变形处置方案和检测评估方案。兰渝铁路公司领导多次莅临现场检查指导工作。专家们一致认为,两水隧道是世界罕见的软岩高风险隧道,属于兰渝铁路高风险重点工程。

  通过专家会诊和“摸着石头过河”,项目部成功找到应对隧道变形的良方。他们采取全程地质超前预报和增加围岩监控量测频率等科学手段,大胆探索运用微台阶开挖法等新工艺工法,采用先进的开挖、锚固施工设备,减少开挖对围岩的扰动,加强对围岩的锚固,加强工序衔接管理,先后攻克了初支衬砌开裂、双层初支、双层二衬等诸多技术难关。隐藏在大山深处的“潘多拉魔盒”,最终被他们牢牢锁住。

  从新军到主力军的华丽转身

  为了打通这条新“蜀道”,改变老区人民的经济文化落后面貌,建设者们整整度过了8个春秋,付出了青春与热血。8年来,项目部三分部项目经理李华寅和家人团聚的时间仅有两个月。当看到陇南地区正在发生的变化,他和大家都充满了自豪感。8年来,中交二公局从项目部培育了一大批年轻的管理人才和技术人才,其中仅隧道施工技术人才就多达50多人。他们一部分成长为项目部的技术骨干和干部,还有一部分则被抽调到新的铁路项目承担重要任务,成为中交二公局在铁路建设市场上的顶梁柱。

  从事铁路隧道工程,也为企业开拓了市场。截至目前,中交二公局共参建了京广高铁合武段、太中银铁路、哈大高铁、京沪高铁、沪宁城际铁路、大西高铁、贵广高铁、怀邵衡铁路、九景衢铁路等20多项铁路工程,施工范围不仅遍布全国各地,还将触角延伸到东南亚、非洲等海外市场。经过磨砺,昔日的新军已华丽转身为主力军,中交二公局正成为铁路建设市场上一块闪亮的品牌。

 兰渝铁路

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