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甬舟铁路_甬舟铁路工可报告预计下半年批复 建设难度堪称国内之最

日期:2019-02-19 11:32:26 来源:高铁网 编辑:上铁网小编 人气:5
[摘要] 甬舟铁路 —— 甬舟铁路工可报告预计下半年批复建设难度堪称国内之最:昨日,记者在浙江省交通厅网站看到,备受瞩目的甬(宁波)舟(山)铁路工程建设有最新进展——《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》(下简称“招标书”)已经在网上发布,甬舟铁路工可报告预计将在下半年批..

甬舟铁路

  昨日,记者在浙江省交通厅网站看到,备受瞩目的甬(宁波)舟(山)铁路工程建设有最新进展——《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》(下简称“招标书”)已经在网上发布,甬舟铁路工可报告预计将在下半年批复。

  设计速度每小时250公里

  根据招标书显示,宁波至舟山铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,至舟山市金塘岛、册子岛及本岛,终于定海区白泉,线路全长77.006公里。项目总投资约305亿元,静态投资约276亿元。

  该项目功能定位以旅游客流为主,兼顾城际客流。技术标准为设计速度每小时250公里的客运专线,开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车,预留开行少量轻快货物列车的条件。

  建设难度堪称国内之最

  铁路权威专家认为,甬舟铁路是目前国内所有铁路项目中难点工程最多、工程类别最复杂、每公里造价最高的项目,项目建设任务相当艰巨。

  甬舟铁路跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案,跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。就是说,未来的甬舟铁路,其实是个公铁两用的通道——即包括新建甬舟铁路和甬舟高速公路复线。从现有方案来看,甬舟铁路和原有舟山大陆连岛工程路径不同,舟山大陆连岛工程走的是甬江口西北岸的镇海,甬舟铁路走的是甬江口东南岸的北仑。

  金塘海底隧道将是国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道;主跨1488米的西堠门公铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水深最深、首次采用斜拉悬索协作新结构体系的跨海桥梁。

甬舟铁路

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