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马来西亚铁路_马东沿海铁路:为新经济发展走廊“奠基”

日期:2016-11-17 10:47:41 来源:上铁网 编辑:上铁网小编 人气:49
[摘要] 马来西亚铁路 —— 马东沿海铁路:为新经济发展走廊“奠基”:一列现代化的火车、一幅行驶路线图以及“550亿林吉特低息贷款”几个大字,这是马来西亚英文报纸《星报》11月1日的封面头条。当日,在中国总理李克强和马来西亚总理纳吉布的见证下,中国交建与马来西亚铁路衔接公司在..

马来西亚铁路

    一列现代化的火车、一幅行驶路线图以及“550亿林吉特低息贷款”几个大字,这是马来西亚英文报纸《星报》11月1日的封面头条。当日,在中国总理李克强和马来西亚总理纳吉布的见证下,中国交建与马来西亚铁路衔接公司在北京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同,合同金额约745亿元人民币。

  根据马来西亚陆路交通委员会的规划,这条双轨铁路经过的地区面积达6.6万平方公里,占西马(马来西亚在马来半岛的部分)总面积的51%,覆盖人口约443万。铁路全长620公里,连接巴生港、吉隆坡、彭亨州、登嘉楼州和吉兰丹州等城市和地区,建成后将构建马来半岛东部沿海重要铁路运输干线。据估算有超过500公里需要铺设新轨,堪称迄今为止该国最大规模的铁路项目。

  马来西亚的铁路梦

  就在中国铁路高歌猛进、大力发展高铁的同时,有些国家还在为普及铁路交通而努力,比如马来西亚。在这个东南亚国家,私人汽车普及率比较高,航空业竞争激烈,因此,铁路发展水平相对较低。

  马来西亚的很多铁路铺设都为单线运输,而且不同于中国采用的标准轨(1435毫米),马来西亚都是米轨(1000毫米),有些升级后的列车速度才达到140公里每小时,乘坐并不舒适。除此以外,该国铁路线路规划还有一个重要缺陷——除了连通了北部泰国边境、吉隆坡和新加坡的两条南北干线,东部海岸竟没有铁路连通,而且东西缺少横向的铁路,没有构成网络。

  马来半岛西海岸因为早期殖民开发的原因,经济发展基础好,再加上锡矿开采和橡胶种植业的发展,移民大量涌入,因此马来西亚的交通和其他基础设施主要集中在西海岸地区,建于1885年的第一条铁路就是被用于连接霹雳和雪兰莪的矿场和港口。而东海岸的各地区交通发展滞后,东北的吉兰丹州和丁加奴州都是二战后才通公路。

  鉴于东部和西部的经济发展越来越不平衡,马来西亚后来专门成立了东海岸经济特区,囊括了吉兰丹、丁加奴、彭亨以及柔佛北部的一部分。马来西亚总理纳吉布也在2014年第11个马来西亚计划中提出修建一条从吉隆坡直通东海岸的铁路,用来带动这个地区的发展。

  因此,在访华期间和中国签订如此重量级的协议对纳吉布意义重大。他在一份总结自己访华成果的公开声明中说,东部沿海铁路将会给东海岸带来彻底的变化,并保证国家发展的成果被全民共享。“这条铁路将会为马来西亚新经济发展走廊奠定基础。”纳吉布说。

  “没有铁路”将成西马历史

  马来西亚交通部长廖中莱在接受媒体采访时表示,该铁路的建设将分为三个阶段,第一期将从吉隆坡开始到关丹,这也是横贯马来半岛的部分,二期工程从关丹到丁加奴州首府瓜拉丁加奴,三期再向北延伸至哥打巴鲁和靠近泰国边境的通北。

  据了解,项目有望在2017年开工,2022年完成。

  廖中莱说,东部沿海铁路的建设将促进东部沿海地区的经济发展,铁路也将极大促进从东海岸到西海岸的货物运输。

  该铁路项目的宣布也极大地振奋了丁加奴的旅游和经济部门。丁加奴中华总商会会长刘保章在接受本报记者采访时说,解决东海岸的交通问题一直以来都是丁加奴中小企业主的共同呼声,因为没有铁路,丁加奴很多特色的产品,比如马来特色的布料和衣服,无法实现大规模运输。

  丁加奴是西马目前唯一没有铁路连通的州,而吉兰丹虽然有所谓的“丛林铁路”经过,但建设较早,且没有经过主要城市和工业区。因此,虽然这两个州有很多特色的旅游景点——比如马来西亚最美丽的海岛之一热浪岛就在丁加奴——但因为没有铁路,飞机航线比较少,到丁加奴旅游的成本一直比较高。

  民众特别期待

  马中关丹产业园董事马正国表示,马来西亚作为海上丝绸之路的一个重要支点,通过铁路运输来加强完善马来西亚物流基础设施体系至关重要,通过海铁联运,实现路上与海上的互联互通。货物在内陆地区可以通过铁路来运输,到达港口再用海运转往其他国家,从而实现海铁联运一体化,海铁联运还将有效减少物流运输的时间和成本。

  刘保章也表示,马来西亚近年来积极融入中国的“一带一路”倡议,东部沿海铁路的修建将不仅是马来西亚东部沿海地区的利好,也有利于马来西亚接入整个东盟区域发展的快车。

  在丁加奴旅游公会署理会长李云平看来,在欧洲、中国、印度、俄罗斯等地方,铁路在促进城市发展方面的作用已经被证明,因此东海岸的很多城市也将随着更好的交通条件而繁荣。

  而这一切现在落在了以中国交建为代表的中国公司和中国技术身上。中国交建旗下的中国港湾曾承建东南亚最长的跨海大桥项目槟城第二跨海大桥,技术实力自不必说。同时,中国在发展高速铁路方面积累的经验已经获得了不小的认可度。

  马来西亚总理署部长魏家祥在回答国会议员询问时表示,修建铁路“不论是价格还是技术方面,中国肯定占优势”。

  魏家祥说,不同于公路时代,“铁路开发后,除了载人和运货,整个沿岸城市的开发和发展都将被带动起来,将对国家经济带来正面效果”。

  感受最深的可能还是普通的马来西亚民众,虽然铁路尚未开建,但在脸书(Facebook)上相关讨论页面已经热闹非凡,其中一个关于东海岸铁路的讨论群就有超过3万条发言。

  “我希望马来西亚的公共交通能覆盖各个区域而不仅仅是在吉隆坡这样的大城市。在今天,公共交通已经是基本需求了,所谓‘衣食住行’,有了这些,我们才有安全感。”网名为“Ameno”的马来西亚网友说。

马来西亚铁路

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